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实用、省油、大空间─Yamaha Axis Z劲豪125试驾

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实用、省油、大空间─Yamaha Axis Z劲豪125试驾

一辆代步用的速克达应该具备哪些条件?以笔者多年的经验来说,最基本的条件,就是省油、操驾轻巧、大置物空间、成本低廉。而Yamaha台湾山叶机车在2016 年7月底所发表的全新车款:Axis Z劲豪125,就具备这样的条件。

这款诉求为平价代步车的全新车款,搭载了台湾Yamaha第一颗Blue Core引擎,再加上同级车最大置物空间,以及平价车款少见的新概念外观,其目标客群不像主流机种瞄準25岁以下年轻人,而是30岁以上的代步族群。劲豪125鼓煞版本新车售价为59,800元起,碟煞版本则为62,800元。

本次U-CAR试车组应台湾山叶机车邀请,来到万里爱琴海温泉会馆,来详细的体验这款全新的代步车款。

时尚活力的新代步车造型

劲豪125在外观上,不同于以往平价车种仅使用简单线条来构筑车身造型,新车以时尚活力的诉求,利用全新的线条构筑独特的造型感受。从车身来看,可以看到前斜板与侧壳的轮廓,以上斜的姿态带出一种活力的感受,并且搭配波浪面的设计,呈现一种现代主流新车的感受。而车尾的下斜线条则带来一种新鲜的视觉感受。

车头部分造型相当类似Yamaha畅销小车RS Z,不过大灯造型更大、也较为圆滑。车尾大面积的且下斜的尾灯造型,辨识度极高,也造就了劲豪125相当独特的车尾造型。

Axis Z劲豪125共有鼓煞与碟煞两种版本,外观造型上也利用些许差别造就不同的风格。鼓煞版本的新车利用与烤漆同色的前侧壳、银色轮框、银色时速錶饰板等,所呈现的即是现代简洁的风格;而碟煞则是採用黑色雾面烤漆前侧壳、黑色轮框、黑色时速錶饰板等,打造出较丰富的活力风格。

同级车最大置物空间

时速錶部分,Axis Z劲豪125採用传统的指针式时速錶与油表,搭配各项指示灯号,所有资讯都能够轻鬆的在这款车上得知。

最值得称讚的,自然是这款车的车厢。同级车最大的37.5公升车厢,可以轻鬆放入两顶3/4罩安全帽,另外由于试驾地点的关係,主办单位更买了十八王公肉粽,让我们有一种实际的参考方式,来体会劲豪125的车厢大小。

本次主办单位所购买的,是单价15元的小肉粽,而经过测试后,可以摆下整整200颗肉粽,这样的车厢容量在实际使用上来说,自然是非常方便的。

稍微比较可惜的地方是,由于劲豪125对于坐垫舒适度也有所要求,因此压缩了车厢深度,经U-CAR试车组实际测试,一般大小帽体的全罩式安全帽,是无法放进去并且盖上坐垫的。

舒适的超大坐垫

讲究舒适代步取向的劲豪125,无论是坐垫长度、宽度、还是椅垫厚度都有着同级车最大的水準,让其乘坐感极为舒适,不过停车时,相对起来两脚就比较难平踩在地了。笔者的身高为170公分,停车时,双脚踏到地上后,还是需要垫脚,对于身材较矮小的女生可能就会更辛苦一点。不过劲豪125的车重相当轻巧,乾燥重量(扣除电瓶、机油、汽油)仅有95公斤,即使加上载物重量,也顶多110公斤,搭配低重心的车辆设计,其实压力不会很大。

后座的部分,仰赖新车大坐垫的设计,让后座有着非常不错的舒适度。而特殊规划的后脚踏位置,双载停车时也不会干扰前座的脚,整体使用上非常的贴心。

Blue Core省油与好操控的动力

Axis Z劲豪125的引擎採用Blue Core 125cc单缸气冷引擎,这也是台湾Yamaha首辆採用Blue Core概念的自製引擎。所谓的Blue Core其实是Yamaha提出的新概念,所主打的即是环保与驾驭乐趣,针对每种不同取向的车款,会有不同的设计。

以Axis Z劲豪125的使用需求来说,所需要的是省油以及平顺的动力取向。这颗代号为2TS的全新引擎,利用11:1的高压缩比、再加上优化的燃烧室与电脑供油设定,让新引擎最大扭力相较于旧125引擎提升了15%的扭力。

另外为了提升引擎效率,新引擎採用包括Diasil高硅铝合金汽缸、锻造活塞、并且採用活塞冷却器来降低燃烧室温度。这个活塞冷却器的技术早在CUXi 115时已经使用,其原理是在曲轴箱内有一喷嘴,将机油对着活塞喷溅,利用温度差帮助燃烧室维持较低的温度,同时也能强化润滑汽缸壁,提升耐久度。

除了活塞冷却器以外,Axis Z劲豪125引擎外部亦有製作大型导风罩,利用电盘风扇将冷空气强制吹拂汽缸散热片,以增加冷却效果,这些冷却方式,帮助这颗新引擎提升冷却效率高达15%,让新车即使在长途行驶时,都能有效维持引擎效能。

这颗新引擎搭配轻量化的车身设计,让油耗表现来到每公升56.8公里(经济部能源局数据),如果是以时速50定速行驶,油耗更能来到每公升68.6公里。

广  告

这样的新引擎,在操控上,Yamaha所设定的是平顺的加速感。相较于主打运动性能的设定,起步可以更加平顺,这样的设定让劲豪125非常易于操控。而Blue Core所设计的引擎,在怠速时拥有极低的转速,也有效的减少了停红绿灯时的震动感。

灵活轻巧的转向与舒适的避震设定

Axis Z劲豪125在悬吊设定上,主要以舒适为主,前后悬吊行程分别有90 mm与72 mm,虽然前叉仅有26mm,但是吸震的效果更好,搭配低重心的车架设定,在经过减速块这类弹跳路面时,劲豪125能有效的吸收震动,操控感也极佳。

这样低重心的车体设定,在灵活度上面也非常的好。而高达26.5度的前叉前倾角,让龙头转向手感极轻,劲豪125在整个骑乘感上面,可以用极轻鬆省力的方式来操控这辆车。

煞车的部分,本次我们所试驾的,是前碟煞后鼓煞的版本,虽然效果肯定比起前后鼓煞更好,但是前面直径180 mm的碟盘搭配单活塞卡钳,煞车力道还是偏弱,虽然有着易于控制的效果,但是遇到突发状况时还是可能会有煞不住的状况。不过笔者还是建议网友选购这辆车的时候,还是选择碟煞的版本,对于自身安全还是会比较好。

整体来说,Axis Z劲豪125的操驾设定,的确高度符合一辆代步用速克达所有应该具备的条件,平顺的动力、轻巧灵活的转向特性,搭配不输休旅型速克达舒适度的长行程避震,让这辆车的确非常适合担任在市区代步、接送的任务。

人身部品安全小教室

本次U-CAR试车组所戴的安全帽,是由Exustar所提供的LS2 FF396-16,帽体内建内墨片与内衬充气功能,在平日代步来说相当的实用。内墨片的设计在白天可将墨片拉下、但晚上又能升起,不需要换镜片或配戴太阳眼镜,可说极为实用。而两颊充气功能更能让帽子维持相当久的支撑性。这顶全碳纤维帽体,即使搭载内墨片与两颊充气,重量也仅有1,400 g,对于脖子的负担也是相当轻微的。

人身部品提供:Exustar



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